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Alpina在B3的基础上对GT进行了临了的打磨开云体育(中国)官方网站，不仅提高了功率和最高车速，并且将价钱升迁到了M3的水平。不外，由于产量有限，2025年底Buchloe工场的坐褥线将会关闭。

这辆车算是来自布赫洛厄的临了一辆Alpina B3旅行车。在咱们烂醉于它飞驰在萨克森赛谈之前，先来庆祝一下最贫寒的数值：算作GT的中枢，B3配备的如故3.0升双涡轮增压直列六缸发动机。历程再次“修改”的能源参数将输出功率从495马力升迁至529马力，增多了34马力。最大扭矩则保持不变，仍为730牛·米（当转速在2500转/分时达到）。

光靠数字无法瓦解双涡轮增压发动机的推力究竟有多厉害。它确切让这辆旅行车或者一忽儿穿越开赴点，直到抵达特殊。它将旅行车的速率极限放大，直谈首先急速高涨，随后趋于沉静。在“领路增强”模式下，数字仪容中回旋镖花样的车速呈现蓝绿色，并在直谈终端瓦解出跨越200公里/小时，然后需要制动参加下坡的右-左组合弯谈。

制动系统是否出现疲劳或衰减的迹象？在衔接跑了几圈之后，咱们也莫得发现这种情况。反倒是发动机舱的加固步调在转弯时的作用特殊显著。骨架状态的相沿杆将车头前端紧紧固定在穹顶上，通盘这个词发动机舱“别无遴荐”，只可乖乖背叛。这么的结构打算加强了与前轴的不异。Alpina将转向系统调校得偏风景。因此，狭长的Alpina旅行车在入弯时发扬比BMW M3旅行车所需的速率要慢一些。固然，这种作风也算是见仁见智，但所以其削弱而具有不异感的特质，Alpina确切能在环绕赛谈时营造出一种如温泉调养般的风景氛围。并且，尽管如斯，速率上它仍然绝不失色。

但在赛谈中的Omega（Ω，欧米伽）弯中，驾驶者不错显著感受到车身领路比M系列的车型更多。此外，柔嫩的座椅皮革和窄小的侧翼也很难在弯谈中相沿柱体魄。并且，即使是戴头盔也船到急时抱佛脚迟。但咱们还莫得饱胀绕过这个弯谈，在驾驶GT通过此弯谈时，最佳将其一分为二来过弯，并在上坡时嘱咐进行能源“滑动”，以便在180°发夹弯的出弯时发扬更好。

哇！这种特等的能源发扬简直令东谈主咋舌，并且抓地力亦然如斯出色！后者不仅要归功于可变的四轮入手系统，并且要归功于带有ALP标签的倍耐力P Zero轮胎。这些轮胎似乎对移动阻力并不太防御，而是更防卫抓地力、刚性和高速风景性能。还有一个真谛的小学问点：Alpina和倍耐力会在纳尔多赛谈进行每款新车的1500公里高速持久测试。

在接下来的两个三段上坡（“小坡”也并非浪得虚名）左转弯中，驾驶员再次为前轴的不异感而应允。在左转长下坡弯谈中，细微的转向不及也能被感受到。不外，有计划到其合座调校的宽敞均衡，“转向不及”这个词显得有些夸大了。固然，要是减震器的硬度更高，在赛谈上的加快度详情会增多零点几秒，但Alpina并不是只为赛谈驾驶而打算的车型，因此B3的减震器提供了符合的风景性。

现时，双手再次紧捏柔嫩的带有12点钟符号的Lavalina材料见地盘。指尖拨动铝制的拨片，仅在红色换挡闪光灯亮起之前手动换挡。自动挡则一如既往地迅捷，部分原因是采埃孚为GT车型优化了八挡自动变速箱的换挡本事。于是，数字仪容的车速瓦解旁的转速回旋镖会在一忽儿赶快地掠过屏幕，Alpina在接下来的双左弯中跃过“大坡”。咱们也不错在这里换换口味，尝试横向漂移，但这不是Alpina的作风。

然后，咱们以全油门下坡，穿过拉尔夫·瓦尔德曼（Ralf-Waldmann）弯谈，驶向萨克森弯谈。再次感受到的是在高转速区间内愈加陡峻的能源弧线，它在6500转/分后才有所下跌。可是，狂欢也行将抑制，临了一个弯谈阁下，然后就驶回到维修站，实测告一段落。

Alpina B3 GT Touring

车身

五座旅行车，长4725 mm，宽1827 mm，高1438 mm，轴距2851 mm，行李厢容积500~1510 L，整备质地/承载质地1870/560 kg

能源系统

直列6缸发动机，涡轮增压，排量2993 cm3，最高功率389 kW（529 PS）/6250 rpm，

最大扭矩730 Nm/2500 rpm，

传动系统

四轮入手，八挡自动变速箱

底盘吊挂

前叉臂/麦弗逊维持，后多连杆/螺旋弹簧，前后盘式制动器，前轮胎规格255/30 R20，后轮胎规格265/30 R20

行驶性能

0~100km/h加快本事3.5 s，

0~200km/h加快本事12.0 s，

最高车速305 km/h，

概括能耗（WLTP）10.5 L/100km，

基本价钱

102 900欧元