开yun体育网出了事就得特斯拉我方扛-开云网页版登录(官网)登录入口

在特斯拉销量下滑、功绩未达预期之际，马斯克在1月底的财报电话会上仍是信心满满地示意开yun体育网，本年6月要在德克萨斯州奥斯汀推出自动驾驶出租车职业，然后未表示更多细节。

但这个权术让许多东说念主惦记，因为特斯拉的无东说念主驾驶手艺还没过程充分考证，万一出事，安全和法律包袱如何算？

因为特斯拉持久以来一直将其FSD驾驶支持系统策划事故的包袱烦恼于用户，称是车主没准备好继承驾驶。然而，法律行家指出，此次出租车是统统无东说念主驾驶，出了事就得特斯拉我方扛。

马斯克已往十年来屡次首肯推出统统自动驾驶的特斯拉汽车，但长期未能完了。诚然特斯拉何时能信得过部署统统自动驾驶手艺还尚未可知，但德州的法律环境为特斯拉推出无东说念主驾驶出租车职业提供了便利。

德州解放、加州严格监管

德州弃取减轻管理的姿色，这与马斯克的政事态度相符。

凭证德州法律，自动驾驶汽车公司只需注册并投保，像正常车辆同样，并配备纪录潜在事故数据的手艺，即可解放使用全球说念路。州政府不颁发无东说念主驾驶出租车职业许可证，也阔别其进行监管。此外，州法律谢却城市和县政府制定我方的无东说念主驾驶车辆法则。

德克萨斯州筹议员Kelly Hancock示意，该州2017年制定的自动驾驶立法旨在促进行业在竞争性市集会的发展，幸免配置干与壁垒。Hancock强调：

“当作又名保守派，我但愿尽量减少政府的影响。咱们不可有上千种不同的轨则，那样会消亡一个行业。”

这种解放市集导向的策略为特斯拉等企业提供了宽松的筹划环境。2021年底，马斯克将公司总部从加利福尼亚州迁至德克萨斯州奥斯汀，恰是看中了德州的策略上风。

比较之下，加州对自动驾驶车辆的运营有着严格的约束。当今独一通用汽车旗下的Cruise和Alphabet旗下的Waymo两家公司获取了提供付费无东说念主驾驶出租车职业的许可。这两家公司在获取载客批准前，王人阅历了在更严格的许可证下数百万英里的测试。

加州诚然莫得明确轨则获批所需的测试里程，但其他公司在州监督下王人进行了数百万英里的自动驾驶测试。比较之下，特斯拉自2016年以来仅在加州纪录了562英里的测试里程。

在1月29日的财报电话会议上，马斯克示意权术本年在加州发布"无东说念主监管"版块的全自动驾驶系统。然而，凭证路透社的报说念，加州两个负责监管的机构示意，特斯拉尚未苦求无东说念主驾驶车辆运营或载客所需的许可证，自2019年以来也莫得向州政府论说测试数据。

南卡罗来纳大学专注于自动驾驶的法学磨真金不怕火Bryant Walker Smith指出，得克萨斯州在特斯拉部署无东说念主驾驶车辆之前并不要求"上市前批准"。然而，他对特斯拉在得州或其他地点大范围部署自动驾驶手艺示意怀疑，尤其是在前年10月特斯拉在洛杉矶隔壁一个电影制片厂展示机器东说念主出租车成见车Cybercab后，东说念主们对其施展并不舒坦。

Smith以为：

“特斯拉不可能短暂让统统车辆在职何地点、任何条件下王人能自动驾驶。”

他推断，特斯拉更可能会进行小范围测试，比如在奥斯汀的法则区域内、在淡雅天气条件下进行测试，不详允许辛勤东说念主工扰乱以驻扎事故发生。

监管真空：安全隐患频发

德克萨斯州交通部发言东说念主Adam Hammons示意，只消知足与其他车辆疏通的安全和保障要求，自动驾驶车辆就不错在德州说念路上进行测试和运营。然而，这种宽松的策略背后，却荫藏着监管的真空。

奥斯汀市议员Zo Qadri示意，他对城市无法对"使用全球说念路当作测试场的私营公司"施加轨则感到懊恼。他直肠直肚地说："归根结底，咱们莫得任何职权。"

已往两年里，奥斯汀街头无东说念主驾驶车辆数目激增，激发了住户和政府的担忧。2023年，20多辆Cruise无东说念主出租车在德克萨斯大学隔壁酿成交通堵塞，互相之间无法正常通行。

自2023年7月以来，该市已纪录了78起来自司法部门、救急东说念主员和住户的认真投诉。一位住户在12月的投诉中描摹，一辆Waymo车辆堵塞车说念半小时，酿成"至少三起相等危急的事故"。

奥斯汀交通和全球职责部门发言东说念主示意，警方在指点交通时碰到了无东说念主驾驶车辆不反应手势信号的问题。此外，城市一直无法对这些车辆开具罚单。最近，该市念念出了一种措施，不错在市政法院提交侦察不雅察到的交通违法投诉。

濒临争议，科技公司也在积极应付。Waymo发言东说念主示意，公司一直在与当地率领和急救东说念主员相助，"赢得奥斯汀社区的信任"，并赓续转换职业。

特斯拉则于前年5月主动策划奥斯汀官员开yun体育网，获取了当地消防和侦察身手、学校和学区舆图以及独特行动时分的交通轨则等信息。

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